Aprende a proteger tus tarimas de plástico durante el transporte: carga dinámica, aseguramiento de carga, maniobras correctas y revisión previa al viaje.
Una tarima de plástico bien elegida puede durar años en condiciones normales de almacenamiento. El problema es que el transporte no es una condición normal: implica vibración constante, frenadas bruscas, cargas dinámicas. Cada uno de esos factores representa un esfuerzo adicional sobre la estructura de la tarima que, si se subestima, acaba traducido en fracturas, deformaciones y reposiciones anticipadas.
Esta guía cubre los puntos de falla más comunes durante el transporte y qué hacer en cada caso para evitarlos.
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Cómo evitar que una tarima de plástico se dañe durante la carga
1. Respetar la carga dinámica, no la estática
Es el error más frecuente y el que más daño causa; las fichas técnicas de tarimas incluyen dos valores de carga: estático y dinámico. El primero aplica cuando la tarima está en reposo sobre una superficie plana. El segundo es el que aplica durante el transporte.
Una tarima de plástico industrial puede tener una carga estática de 2,500 kg y una dinámica de 1,250 kg. Si se carga con 2,000 kg y se sube a un camión, está operando al 160% de su capacidad dinámica. En esas condiciones, las vibraciones del camino y los frenados amplifican el esfuerzo hasta provocar flexión permanente en la base o fractura en las esquinas.
- Regla práctica: En transporte, el límite es siempre el valor dinámico. Aplica además un margen de seguridad del 20% sobre ese valor para absorber los picos de carga que genera el movimiento.
2. Distribuir la carga uniformemente sobre la tarima
Una tarima puede estar dentro de su límite de carga dinámica y aun así dañarse si el peso está concentrado en un solo punto o en un extremo. El HDPE responde bien a la compresión distribuida, pero es más sensible a cargas localizadas que generan esfuerzos en un área pequeña. Esto ocurre con frecuencia cuando:
- La carga es irregular en forma y no se estabiliza con separadores o esquineros.
- Se coloca una caja o equipo con base pequeña sobre la tarima sin plataforma intermedia.
- El producto se recorre durante el trayecto y termina concentrado en un lado.
Para evitarlo, la carga debe cubrir la mayor superficie posible de la tarima y, cuando sea irregular, usar bases distribuidoras o charolas intermedias que repartan el peso.
3. Asegurar la carga antes de salir, no durante el trayecto
El movimiento de la carga sobre la tarima durante el transporte es una de las causas principales de daño: no porque la carga caiga, sino porque se desplaza lateralmente y genera fuerzas de corte sobre los bordes de la tarima que no están diseñados para eso.
Los métodos más efectivos para inmovilizar la carga sobre la tarima son:
| Método | Cuándo usarlo |
| Film estirable (stretch wrap) | Cargas irregulares o múltiples piezas, trayectos cortos a medianos |
| Zuncho o cinta de polipropileno | Cargas pesadas y densas, trayectos largos o con muchas curvas |
| Esquineros de cartón o plástico | Proteger aristas de la carga y dar rigidez al conjunto |
| Amarres al piso del camión | Tarimas sueltas o cuando la carga no puede estirarse |
Lo que no debe usarse como única medida es confiar en el peso de la carga para que "se quede sola". Una carga pesada sin sujeción genera más daño en frenadas que una carga ligera bien asegurada.
Si eliges zuncho, lo más común es el fleje de polipropileno: una banda que se tensa alrededor de la carga y de la base de la tarima, y se cierra con hebilla o por calor. Además de inmovilizar, funciona como sello, porque un fleje cortado se nota a simple vista. Para elegir el tipo y la forma de tensarlo, consulta esta guía sobre qué es el fleje plástico y para qué sirve.
4. Cuidar las maniobras de carga y descarga
El transporte empieza y termina en la maniobra. Una tarima que sobrevivió sin problema 500 km puede fracturarse en los últimos 10 metros si las horquillas del montacargas entran mal en la descarga. Los puntos críticos en maniobras:
- Entrada de horquillas: Las horquillas deben entrar por las bocas designadas de la tarima, siempre centradas y hasta el fondo. Una horquilla que entra parcialmente crea un punto de palanca que fractura el larguero interior con el primer levantamiento.
- Velocidad de levantamiento: Un levantamiento brusco con carga genera un impacto en la base de la tarima equivalente a varias veces el peso estático por fracción de segundo. Subir lento protege tanto la tarima como la carga.
- Depósito de la tarima: Depositar la tarima con golpe es una de las causas más comunes de grietas en esquinas. La tarima debe depositarse a ras de piso con movimiento controlado.
- Superficies irregulares: Evitar maniobrar sobre superficies con baches, desniveles o rejillas que concentren la carga en puntos específicos de la tarima en lugar de distribuirla uniformemente.
5. Controlar el apilado de tarimas vacías en el retorno
El transporte de retorno, cuando las tarimas regresan vacías al origen, genera un tipo de daño diferente pero igualmente frecuente: el colapso de columnas de apilado por exceder los límites de estiba o por apilar de forma desalineada.
Una columna de tarimas vacías en movimiento dentro de un camión está sujeta a las mismas fuerzas dinámicas que una cargada. Si la columna está desalineada, las tarimas superiores generan fuerzas laterales sobre las inferiores que pueden fracturar los bordes de encaje. Para el retorno vacío:
- Respetar el número máximo de tarimas por columna según las condiciones de estiba del modelo.
- Alinear perfectamente cada tarima antes de apilar la siguiente.
- Sujetar las columnas con film o amarres si el trayecto es largo o con muchas curvas.
- Separar modelos distintos: no apilar tarimas de diferentes geometrías en la misma columna.
6. Revisar las tarimas antes de cargarlas
Una tarima con una fisura pequeña que no se detecta antes de cargar puede propagarse y colapsar durante el trayecto. La inspección previa al transporte es un paso que muchas operaciones omiten por tiempo, pero que previene pérdidas mucho mayores que el minuto que toma revisar. Lo que hay que verificar antes de cada viaje:
- Esquinas y bordes superiores: Zona de mayor concentración de esfuerzos durante el transporte.
- Base y patines: Donde se concentra la carga dinámica en movimiento.
- Bocas de horquilla: Deformaciones aquí indican uso fuera de especificación previo.
- Superficie de carga: Grietas o deformaciones que afecten la distribución del peso.
Una tarima con daño visible no debe cargarse para transporte aunque todavía "aguante". El transporte amplifica cualquier daño preexistente.
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